Hyundai Ioniq 5 N : La preuve qu'une électrique peut être fun

650 chevaux. 0 à 100 km/h en 3,4 secondes. 260 km/h en pointe. Les chiffres donnent le tournis. Mais ce n'est pas l'essentiel. Ce SUV électrique sportif prouve une chose : la fin du thermique ne tue pas le plaisir de conduire. ## Prix et positionnement L'Ioniq 5 N coûte **78 000 €** en France. Elle se mesure aux sportives premium : | Modèle | Puissance | 0-100 km/h | Prix | |--------|-----------|------------|------| | **Hyundai Ioniq 5 N** | 650 ch | 3,4 s | 78 000 € | | **Porsche Taycan GTS** | 598 ch | 3,5 s | 143 000 € | | **Tesla Model S Plaid** | 1 020 ch | 2,1 s | 105 000 € | | **BMW i4 M50** | 544 ch | 3,9 s | 84 000 € | L'Ioniq 5 N offre un excellent rapport prix/prestations. Et une approche unique du plaisir de conduire. ## Fiche technique | Caractéristique | Valeur | |-----------------|--------| | **Puissance** | 650 ch (mode N Grin Boost) | | **Couple** | 770 Nm | | **0-100 km/h** | 3,4 secondes | | **Vitesse max** | 260 km/h | | **Batterie** | 84 kWh | | **Autonomie WLTP** | 448 km | | **Consommation** | 21,2 kWh/100 km | | **Poids** | 2 190 kg | | **Puissance fiscale** | 12 CV | ## La révolution N e-Shift : la fausse boîte de vitesses Pour recréer du lien avec le conducteur, Hyundai a inventé le **N e-Shift**. Ce système simule une boîte double embrayage 8 vitesses. Les passages de rapports sont reproduits artificiellement. ### Comment ça fonctionne : - Simulation de passages de rapports avec à-coups artificiels - Palettes au volant fonctionnelles - Points de changement optimisés pour chaque rapport - Possibilité de "rétrograder" avec un frein moteur simulé ### N Active Sound + Le système sonore génère un faux bruit de moteur thermique. Il est synchronisé avec les accélérations. Trois ambiances sont proposées : - **Ignition** : son de muscle car V8 - **Evolution** : sonorité futuriste - **Supersonic** : son de turbine/jet On adore ou on déteste. Mais ça ne laisse personne indifférent. Et tout peut être désactivé pour retrouver le silence d'une électrique classique. ## Une vraie machine à drift Sur circuit, l'Ioniq 5 N étonne malgré ses 2,2 tonnes. La répartition 50/50 est parfaite. Les trains roulants sont spécifiques. Ensemble, ils permettent des comportements impensables pour un SUV. ### Les modes de conduite : - **Eco** : conduite zen, autonomie maximale - **Normal** : usage quotidien - **Sport** : réponse affûtée, son activé - **N** : mode circuit, tout au maximum - **N Custom** : personnalisation totale ### N Drift Optimizer Ce mode permet de maintenir de longues glisses. Le couple s'adapte en temps réel. Le système coupe l'antipatinage de façon contrôlée. Résultat : des dérapages sans risque de tête-à-queue. ## Autonomie et recharge ### Autonomie réelle selon l'usage : | Conditions | Autonomie | |------------|-----------| | **Cycle urbain** | ~400 km | | **Usage mixte** | ~350 km | | **Autoroute 130 km/h** | ~280 km | | **Circuit (mode N)** | ~150 km | ### Architecture 800V L'Ioniq 5 N hérite de l'architecture 800 volts E-GMP : - Recharge rapide jusqu'à **240 kW** - De 10% à 80% en **18 minutes** sur borne compatible - Fonction V2L pour alimenter des appareils externes ## Garantie Hyundai Un argument de poids face à la concurrence : - **Véhicule** : 5 ans kilométrage illimité - **Batterie** : 8 ans ou 160 000 km ## Notre verdict L'Ioniq 5 N est une révélation. Elle prouve qu'une électrique peut offrir autant de sensations qu'une sportive thermique. La fausse boîte divise. Mais elle répond à une vraie demande. Certains conducteurs craignent la fadeur des électriques. L'Ioniq 5 N les rassure. **Points forts** : Performances de supercar, N e-Shift innovant, rapport prix/prestations, comportement ludique **Points faibles** : Poids élevé, autonomie réduite sur circuit, tarif élevé malgré tout **À qui s'adresse-t-elle ?** Aux passionnés de conduite sportive prêts à passer à l'électrique. À ceux qui ne veulent pas renoncer aux sensations.